Arduino для индустриальных применений

Есть желание сделать плату, совместимую с Arduino и пригодную для индустриальных приложений, т. е. способную корректно, без сбоев работать в условиях достаточно сильных электромагнитных помех, механических загрязнений и при высокой влажности.

Если с грязью и влажностью можно будет побороться лакировкой платы, то для защиты от помех придется, похоже, довольно глубоко менять схему и печатную плату устройства. Для экспериментального подтверждения работоспособности есть термокамера Reocam TC-250 и испытательный генератор наносекундных импульсных помех ИГН 4.1М с емкостными клещами ЕК 4.

Для первой попытки модернизации была выбрана Arduino Nano; сначала, чтобы не нарубить дров, было решено скопировать оригинальную схему. Если у вас есть опыт работы с Arduino, приглядитесь пожалуйста, нет ли в схеме несостыковок с первоисточником.

Если дело будет доведено до конца, то разработанная плата будет доступна на тех же условиях, что и оригинальная Arduino Nano — в свободном доступе будет как схема, так и печатная плата устройства.

Исходная схема Arduino Nano (изображение кликабельно):

Дополнительно вы можете скачать изображение в формате png шириной 4000 px или схему в pdf, эти варианты доступны в заметке «Перерисовываем Arduino Nano».

Модернизированная схема Arduino Nano (схема кликабельна, но ссылка ведет не большую картинку, а на zip-архив с png-изображением шириной 4000 px, так как с такими большими изображениями WordPress работает не очень охотно):

Схему в pdf вы можете найти в статье «Схема помехоустойчивой Arduino Nano».

Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

  • Несколько случайная, но довольно любопытная информация:

    При проектировании пикирующего бомбардировщика ТУ-2 (фото кликабельно) советским конструкторам пришлось решать целый комплекс инженерных задач. С одной стороны, при пикировании на цель самолет развивал слишком большую скорость, и поэтому во избежание разрушения аппарата его приходилось выводить из пике слишком высоко, примерно на высоте 1.5—2 км, что ухудшало точность поражения целей. С другой стороны, при пикировании набегающий поток воздуха заставляет все быстрее и быстрее вращаться винты самолета, что приводит к увеличению числа оборотов коленвала двигателя и резкому увеличению нагрузок на сам мотор, вплоть до разрушения. К счастью, КБ под руководством А. Туполева нашло ответы на оба вопроса. Для снижения скорости пикирования на самолет установили воздушные тормоза — отклоняемые щитки на передней части крыла. А со слишком высокими оборотами коленвала управились путем применения винтов с изменяемым шагом. Ну а потом был изобретен бомбоприцел, и развитие бомбардировочной авиации пошло совсем другим путем…